> Перейти на ГЛАВНУЮ Чем опасна дорога летомОпубликовано: 21.7.2015
. Копирование прямой ссылки этой темы, для сохранения ссылки в буфере обмена. Вашего компьютера, Версия для печати. ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА показать. Несколько полезных советов для любителей путешествовать в холодное время года показать. Подпишитесь на канал ЯП, пока не заблочили показать. В городе цена ошибки помятое крыло, на трассе смерть. Эта вечная истина зимой приобретает особую актуальность, ведь к обычным опасностям прибавляется ворох других. И не только связанных со скользким покрытием. Но начнём именно с него, с самого главного сдерживающего фактора при езде по трассе зимой скользкая дорога. И сразу же отметим, что в. России единственно правильный выбор шин для трассы это шипованные. Если в больших городах, где льют и сыплют всякую антигололёдную гадость, можно иногда идти на компромиссы и использовать липучку, то на трассе только шипы. И не просто шипованные, а действительно качественные и хорошо цепляющиеся за лёд.
Мы уже касались этой проблематики и напомним, что качественные и хорошо цепляющиеся это первая половина итогового протокола шинных тестов любого приличного автомобильного издания. Можно, конечно, возразить, что после. С сцепные свойства фрикционных и шипованных шин почти равны.
Но есть ли абсолютная уверенность, что такие морозы продержатся на протяжении всей вашей поездки. Автор этой статьи ездит по зимним и не только трассам уже лет. И только два раза мне довелось ехать на липучках. Самый первый раз, в далёком уже году, на пути из. Омск было холодно, и не самая выдающаяся липучка вполне сносно цеплялась за вымороженный асфальт. А вот на озорных поворотах в районе. Кемерово пришлось уже несладко.
Другой мой опыт зимней езды на липучке был удручающим.
При температуре. С валил снег, и на дороге образовался очень скользкий накат. 
В этой связи актуален и следующий пункт. Туристическая газовая горелка с парой запасных баллонов. В самом крайнем случае её можно зажечь прямо в салоне. Кислорода она сожжёт немного, а салон болееменее прогреет. Повышенный запас незамерзайки. Небольшой запас нескоропортящейся еды и питьевой воды. Нужно взять за правило и неукоснительно следить за его выполнением примерно каждые минут, а также при любой визуально различаемой смене поверхности, пробуем дорогу. Для этого кратковременно придавливаем педаль тормоза и оцениваем есть ли какоето сцепление шин с дорогой или стало ещё хуже. Таким образом, мы не только вносим в процесс езды дополнительный элемент самодисциплины, но и пребываем в постоянной готовности к возможному характеру экстренного торможения. Обязательно включаем не только обязательный по. Правилам дорожного движения ближний свет, но и противоту манки, в том числе задние. Это нужно не для того, чтобы лучше видеть дорогу, а для того, чтобы лучше видели вас. Особенно актуально это при обгонах на двухполосных дорогах, когда за фурами вьётся снежный шлейф, перекрывающий видимость. В этом случае дополнительный головной свет позволить встречным разглядеть вас прежде, чем у них уже не останется времени на возвращение на свою полосу. Обгон в условиях снежного шлейфа самый потенциально смертоносный манёвр.
Лично я предпочитаю плестись за фурой до начала какоголибо затяжного и пологого левого поворота, когда можно будет оценить наличие встречных. Часто дальнобойщики правым поворотником обозначают, что встречка свободна и можно выходить на обгон.
Но при частых поездках по трассе лучше всего обзавестись.
Би радиостанцией. Стоит она совсем недорого, но позволит в режиме реального времени спросить у дальнобоя обстановку на встречке. Следим за бензином и всегда заправляемся при опорожнении половины бака.
И заправляемся на брендовых. АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний, всётаки нарваться у них на бодягу шанс совсем небольшой. И при любых условиях стараемся не делать резких движений рулём в интернете полно видео, как машины разматывает и выносит на встречную фуру. Это почти всегда смерть. Если же непоправимое случается, и. ДТП неизбежно, то плавно пытаемся выскочить на свою обочину и дальше в заснеженное поле с надеждой не поймать при этом днищем какойнибудь придорожный столбик или другой, скрытый в снегу предмет. Если полёт в поле прошёл благополучно и без переворота, а снег глубокий, то есть вероятность отделаться только поисками буксира, чтобы вернуть автомобиль на дорогу. Вот здесь и пригодится длинная и прочная верёвкатрос. Ну а чтобы такого не произошло всегда снижаем скорость при приближении встречных автомобилей и мысленно готовимся к потенциально неадекватным действиям их водителей. И к действиям того парня, который может выскочить на обгон следом за встречной фурой. Также стоит притормаживать и увеличивать дистанцию, если следующая перед вами легковушка пошла на обгон попутной фуры. Ну и главное если есть возможность альтернативы в виде поезда или самолёта, то на автомобиле лучше не ехать. Наши трассы и многие не совсем адекватные водители и летом опасны, а уж зимой стократно. Где, блядь, советы показать. Чем опасна зимняя трасса. Эээ, скользко показать. Чем опасна зимняя трасса.
Эээ, скользко. Эээ, холодно показать. Согласен, ибо прописные истины показать. Хорошие советы, правильные. Я зимой далеко редко ездил, но приходилось.
Очень устаешь, дорога то каша, то гололед. С собой спальники, харчи, запасы в общем показать. А где провода для прикуривания и домкрат с баллоником. Или они на зимней трассе накуй не нужны. Да и про мобилу для вызова спасателей можно было бы упомянуть показать. Хорошие советы, правильные.
Я зимой далеко редко ездил, но приходилось. Очень устаешь, дорога то каша, то гололед. |
